โครงการซ่อมสร้างผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อปรับปรุงและเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างทางเดิม โดยจะใช้วิธีการ PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING ซึ่งเป็นการนำวัสดุผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมมาขุดรื้อ ทำให้ร่วนซุย จากนั้นจะผสมกับวัสดุเพิ่ม เช่น ปูนซีเมนต์ หรือแอสฟัลต์ หรือสารผสมเพิ่มอื่นๆ และบดอัดให้ได้ความแน่นและกำลังรับแรงอัดตามที่กำหนดในแบบ นอกจากนี้ ยังรวมถึงการแก้ไขโครงสร้างทางเดิมที่ไม่แข็งแรง (SOFT SPOT) ด้วยการขุดซ่อม (DEEP PATCH) และการเสริมหินคลุกปรับระดับในกรณีที่โครงสร้างทางเสียรูป ผู้รับจ้างต้องส่งแผนการปฏิบัติงานภายใน 7 วันหลังลงนามสัญญา และประสานงานเก็บตัวอย่างวัสดุเพื่อออกแบบส่วนผสมภายใน 15 วัน การทดสอบกำลังรับแรงอัดของวัสดุผสมปูนซีเมนต์จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด โดยมีข้อกำหนดเกี่ยวกับจำนวนตัวอย่าง การบ่ม การทดสอบ และเกณฑ์การยอมรับที่เข้มงวด รวมถึงการทดสอบความแน่นของการบดอัดไม่น้อยกว่า 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY หลังจากนั้นจะดำเนินการทำ PRIME COAT และลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีต พร้อมตีเส้นแบ่งทิศทางจราจรและเส้นขอบทางตามมาตรฐานที่กำหนด ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการทดสอบช้ำ การแก้ไขเปลี่ยนแปลงแบบ และความเสียหายที่เกิดขึ้นในพื้นที่โครงการ

This project involves the repair and construction of asphalt concrete road surfaces using the PAVEMENT IN-PLACE RECYCLING method. This technique involves processing the existing road material, mixing it with additives such as cement or asphalt, and compacting it to achieve the required density and compressive strength as specified in the design. The scope also includes repairing unstable road structures (SOFT SPOT) through deep patching and adding crushed stone for leveling if the road surface is deformed. The contractor must submit an operational plan within 7 days of contract signing and coordinate material sampling for mix design within 15 days. Compressive strength testing of cement-treated materials will follow strict standards regarding sampling, curing, testing, and acceptance criteria, with a minimum compaction density of 95% MODIFIED PROCTOR DENSITY. The project will conclude with the application of PRIME COAT, asphalt concrete surfacing, and road marking. The contractor is responsible for all costs associated with re-testing, design modifications, and any site damages.